تکمیل پروژه ناتمام پژو با همت متخصصان داخلی

ایران خودرو
اقتصادبرتر

با خروج شرکت‌های خارجی و همکاری نکردن آنها با شرکت‌های ایرانی به دنبال تحریم صنعت خودرو کشورمان،خودروسازان تلاش کردند تا با داخلی سازی محصولات علاوه بر تقویت بدنه اقتصاد، به خودکفایی در این زمینه دست یابند.

تهران – اقتصاد برتر – ۲۲ اسفند ۹۷

به گزارش #اقتصادبرتر، گروه خودروسازی ایران خودرو اکنون پروژه تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ را کلید زده که از ۹۸ تولید این محصول نهایی خواهد شد.

پژو از شرکت‌ها یی بود که با گروه صنعتی ایران خودرو وارد همکاری شد و حاصل این همکاری شرکتی مشترک به اسم ایکاپ بود.

 ۳۰۱ و ۲۰۰۸ پژوهایی هستند که به خط تولید ایران خودرو آمدند وبر این اساس قرار شد بخشی از آنها در کشور داخلی سازی شود.

بر این اساس با بازگشت تحریم‌ها و تعلیق شذن قراردادهای خارجی، ایران خودرو از جدیت در برنامه ساخت داخل محصولات پژو خبر داده است.

*آغاز تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ از اواخر ۹۸

یک مقام مسئول در صنعت خودرو از آغاز تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ در اواخر سال ۹۸ خبر داد و گفت: بر اساس قرارداد ایران خودرو با پژو، این شرکت بابت ترک ایران باید خسارت بدهد.

حسین نجاری، با بیان اینکه تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ از اواخر سال آینده آغاز خواهد شد، گفت: حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد قراردادها برای تولید این خودرو منعقد شده است و این در شرایطی است که شرکت پژو باید بابت ترک ایران خسارت بدهد.

*۶۰ درصد قطعات داخلی سازی شده است

وی تصریح کرد: از محل قرارداد سه جانبه ای که میان ساپکو، ای کاپ و قطعه سازان منعقد شده، باید ۷ هزار میلیارد تومان خسارت تولید پرداخت شود که مسئولیت آن به عهده ایران خودرو است.

به گفته نجاری، طرف قرارداد قطعه سازان برای تولید این خودرو، ایران خودرو است و ۶۰ درصد قطعات نیز داخلی سازی شده است.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه از هر فرد، نهاد نظامی و غیرنظامی که توانایی ساخت قطعات داشته باشد استقبال می‌کنیم، گفت: تمام بحث ما این است که همه باید توانایی تولید داشته باشند و هر کسی مدعی باشد می‌تواند قطعه بسازد، درب ساپکو به روی قطعه سازان باز است.

نجاری خاطرنشان کرد: ما با نهادهای نظامی از قبل هم در تماس بودیم و اکنون تماس ما بیشتر شده و در حال تلاش برای ساخت قطعات الکترونیکی با استفاده از دانش فنی آنها هستیم.

وی ادامه داد: در سال ۹۸ تمرکز اصلی خودروسازان تمرکز فشرده بر روی قطعات الکترونیکی خواهیم داشت که در بهترین حالت، اگر قرار باشد که داخلی سازی صورت گیرد، مثل همه خودروسازان دنیا نمی‌توانیم تمام قطعات را داخلی سازی کنیم؛ اما حداکثر تلاش خود را در این عرصه صورت خواهیم داد. این در شرایطی است که تولید برخی قطعات و اجزای ریز در داخل به صرفه نیست و البته کاری زمان بر هم هست.

به گفته نجاری، قطعات الکترونیکی با مکانیکی متفاوت است، بنابراین تمام تلاش ما این است که بر روی ساخت قطعات الکترونیکی تمرکز بیشتری داشته باشیم که امیدواریم ظرف سال‌های ۹۸ و ۹۹ بتوانیم این کار را به شکل مناسبی انجام دهیم.

*داخلی‌سازی مدل‌های جدید پژو

مدیرعامل شرکت ایکاپ درباره وضعیت تولید ۳۰۱ گفت: خوشبختانه قطعات ۳۰۱ با حجم بالا در سیزدهمین نمایشگاه قطعات و مجموعه‌های خودرویی عرضه شد که نشان از داخلی‌سازی این مدل دارد.

محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهارکرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیه‌های لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.

سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از ۶۰درصد داخلی‌سازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود اما علت تاخیر این امر به‌دلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخ‌های اعلام شده کمی جابه‌جا شده است.

مدیرعامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلی‌سازی ۶۱.۶ قطعات این مدل را تایید کرده‌ است.

وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامه‌ریزی هستیم، گفت: چون درحال‌حاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه به‌طور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.

معتمد درباره تولید و تامین پژو ۲۰۰۸ نیز اظهارکرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.

مدیرعامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه ۲۰۰۸ خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمی‌توان وارد مرحله بعدی شد.

مدیرعامل شرکت ایکاپ، پیش‌تر درباره ساخت ۳۰۱ گفته بود که داخلی‌ سازی افزون بر ۶۰ درصدی پژو ۳۰۱ بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو ۶۴ نمایندگی گرید یک و ۴۰ نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که به‌تدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.

*شتاب در انجام برنامه‌ها

بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو تاکید دارند با طراحی و ساخت پلتفرم بومی بسیاری از چالش‌های امروز صنعت خودرو برطرف خواهد شد.

مدیرعامل شرکت ایکاپ عنوان کرد: کاری که شرکت ایکاپ در پروژه پژو ۳۰۱ و ۲۰۰۸ کرد این بود که ضمن انجام فعالیت‌های خود، کارهایی که فردا و حتی پس‌فردا باید انجام می‌داد، امروز به انجام رساند. این سبب شد سریع‌تر حرکت کرده و نسبت به برنامه‌ها جلوتر باشد. تنها کاری که باید در شرایط امروز انجام دهیم شتاب بخشیدن به برنامه داخلی‌سازی خودروها است.

معتمد درباره وضعیت بازار خودرو هم افزود: ما در حال انجام تعهدات خود هستیم و این نشان می‌دهد صنعت خودرو زنده و در حال فعالیت است.

*تکیه بر خودکفایی برای عبور از تحریم

منصور منصوری‌بیرجندی، معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره طراحی و خودکفایی صنعت خودرو در شرایط تحریم اذعان داشت: با توجه به تحریم به‌ویژه در صنعت خودرو، نمی‌توان منکر مشکلات شد. اما به هر حال توانمندی‌های زیادی وجود دارد زیرا روی این موضوع از سالیان قبل کار شده است. در حوزه زنجیره تامین این آمادگی به‌وجود آمده ضمن آنکه تجربه تحریم را پیش‌تر هم داشته‌ایم. به همین دلیل امروز بیشتر روی خودکفایی، مواد اولیه و قالب‌سازی به شکل ویژه توجه شده است تا بتوانیم به سلامت از این شرایط عبور کنیم.

وی تاکید کرد: این امر بویژه برای پایداری زنجیره تامین حائز اهمیت است تا پاسخگوی تولیدات جاری باشد. از این‌رو، این مسأله باید با تامین‌کنندگان مدیریت شود.

منصوری بیرجندی ادامه داد: در مرحله بعد مسأله توسعه مطرح می‌شود. در این بخش پروژه ۳۰۱ را در دستور کار قرار داده‌ایم. همچنین فیچرهایی که باید به خودروهای تولیدی اضافه شود از جمله استانداردها و الزامات قانونی که ازسوی سازمان ملی استاندارد تدوین شده است؛ بنابراین ساپکو با کمک شرکت ایران‌خودرو در حال انجام و پیش‌بردن پروژه‌های مورد نظر است.

* تحقق توسعه صنعت خودرو با حمایت دولتی‌ها

معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو اظهارکرد: برای تولید انبوه مدل‌های جدید خودرو به‌ویژه در شرایط امروز که با موضوع تحریم روبه‌رو هستیم، دولت باید حمایت‌های لازم را داشته باشد. از این‌رو، برای تحقق توسعه مورد انتظار، حمایت دولت ضروری است.

وی ادامه داد: در بسیاری از کشورها با توجه به اینکه صنعت خودرو صنعتی مهم و استراتژیک به‌شمار می‌رود دولت حمایت‌های ویژه از آن دارد. امیدواریم در این برهه زمانی، این اتفاق هم برای صنعت خودرو کشور ما نیز بیفتد.

وی افزود: این موضوع ۲سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافق‌هایی که در برجام شده بود پروژه‌ها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما درحال‌حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان‌های نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود.

این کارشناس صنعت خودرو اظهارکرد: سرمایه‌گذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالب‌ها ساخته و نمونه‌ها تحویل داده شده و بررسی‌های فنی و کیفی هم نهایی شده است. از این‌رو، منتظر هستیم تا ۳۰۱ مانند سایر مدل‌های پژو با حداکثر داخلی‌سازی به تولید انبوه برسد.

منصوری بیرجندی با اشاره به تولید پژو ۲۰۷ اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید می‌شود اما در عمل خود شرکت ایران‌خودرو تامین‌ قطعات را مدیریت می‌کند.

وی درباره داخلی‌سازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات ‌های‌تک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شده‌ایم تا ۸۵درصد قطعات را بومی‌سازی کنیم.

معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو ۲۰۰۸ هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی ۲۰درصد آغاز شد و ایران‌خودرو به‌دنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامه‌ریزی جدید داشت.

منصوری بیرجندی خاطر نشان کرد: اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمی‌شود. ۵۴ سیستم در یک خودرو استفاده می‌شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که به‌عنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنک‌کننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جاده‌ها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از این‌رو، برای داخلی‌سازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.

پاسخ دادن